Чип тюнинг Двигателя 2,0 TDI CAAC. Отключил ЕГР Технарь

Сделал Чип тюнинг Двигателя 2,0 TDI CAAC и отключил ЕГР.

Собственно зачем я это сделал…

Чип тюнинг от POWER TDI 170 лс 400 Нм (Было 140 по паспорту и 320 Нм)
Не устраивала динамика авто на ходу по трассе. На скорости 80-100 когда нужно резко ускориться для обгона(если это можно сказать для микроавтобуса весом 3 т с 7-ю пассажирами) авто тупил, разгонялся но как то неохотно, НИКОГДА не чувствовалось запаса под педалью газа, Когда обгоняешь в ряд от 1 до 3-х фур ( кто знает, меня поймет).
Кто ездил знает. Тупят при разгоне эти новые дизеля с низов. Педаль газа ватная, не отзывчивая. Не знаю уж с чем это связано, но наверное с ЕВРО 4-5.

Программное отключение ЕГР.
Стала жрать топливо
От радиатора ЕГР при принудительном холостом стали раздаваться пугающие звуки (стравливало газы через заслонку). Ошибок не было, но на пробеге 160 тысяч, в одном месте раздавался сигнал «Отключи, иначе попадешь км так в 1500 от России, дешево не покажется»
Новый радиатор с блоком ЕГР стоит 15 рублей, так что решил просто отключить и сделать чип за эти же деньги.

Все про все заняло 2 часа.

1. Вскрыли Бубо Модуль и достали на свет божий ЭБУ двигателя .

2. Вскрыли сам ЭБУ (на герметике ГИМОР еще тот)

А вот и главный процессор

Общий вид

3. Далее подключение «барахла чиповшика» к нашему чуду электроники для осуществеления чип тюнинга

Процесс прошивки (чип тюнинга)

4. Считывание родной прошивки из памяти (на всякий пожарный)
5. Отправка онлайн калибровшику. Ждем 30-40 минут.
6. «Заливаем» обновленную прошивку в ЭБУ.
7. Собираем блок обратно, обновляем термопасту на ключах форсунок, и ставим на родне место.

Что получил.

1. Сразу же обратил внимание что очень четко двигатель стал реагировать на нажатие педали газа. Причем не важно, на ходу или с места трогаешься.

2. С места едет бодрее. Скорее увереннее так сказать разгоняется. Чувствуется запас какой то появился. Не болид конечно, но это же БУС.
3. На ходу на крейсерской скорости на 5 спокойно с низов разгоняется, ОЧЕНЬ понравилось. Про 4 вообще молчу. 6-я к сожалению так и остается бесполезной передачей. Может где то на равнинах Германии она и востребована, но в моем Холмогорье )))) она только под затяжную горку используется.
4. Уменьшился РАСХОД. Т.к. ездил на чип за 220 км от Мурманска была возможность проверить.
Первую сотню проехал 100 км/ч на круизе. — 5 передача. — Расход 8,2 -8,4

Расход 100 км/ч

Вторую сотню проехал 84-88 км/ч (стандартная моя скорость с пассажирами) — 5 передача. — расход 7,2

Расход 84 км/ч

ПРО ЕГР.
Пропал звук стравливания во впускной тракт. Снял в пути показания ВАГ-комом. Клапан «молчит».

Что касается заметки ДИМЫЧА о температуре выпуска и охлаждения, предлагаю скрины.
Стандартная температура не поднимается выше 200-300 гр.

Только тапка в пол вынуждает прогреваться выхлопные газы выше до 600 гр. Остужается моментально.

Показания работы ЕГР 1

Показания ЕГР 3

И напоследок ВОПРОС. Как работает дроссельная заслонка? Ее положение вообще должно меняться при дросселировании. Че то она у меня «висит» на одном показании +/- 0,5 и все.

Показания Дроссельной заслонки мне не нравятся

Адаптацию проходит без ошибок.

Видео на эту тему вы можете посмотреть на моем канале Акер Механик  (подписывайтесь!) в рубрике

Авто Сканер VCDS / Вася Диагност Диагностика и кодирование автомобилей группы Volkswagen