ЭТО САМЫЙ ЛУЧШИЙ AUDI Q7 с пробегом ЗА 700 ТЫСЯЧ!

Это полезное видео про премиум «внедорожник» концерна VAG — AUDI Q7. Этот авто можно найти на рынке БУ от 700 т.р. А вот какая комплектация самая лучшая и надежная во время эксплуатации данного агрегата смотрите в обзоре! Приятного просмотра!

Самый лучший Audi Q7 4L. Такой существует?

Всем привет.

Итак имея 700-800 тысяч можно сейчас купить 10 летний  Q7. Заманчиво? Беспорно. Но стоит ли это делать.

Сегодня расскажу вам о самом надежном Ауди Ку7, купив который в этой комплектации даже спустя 10 лет он не будет сосать из вас деньги и вы просто будете ездить и наслаждаться комфортом и технологиями 10 летней давности от  AUDI.

Итакпрежде всего давайте о том что нужно знать при покупке подержаного Ауди Ку7.        

Q7 построен на платформе (PL71), общей с VW Touareg и PorscheCayenne.

В 2009 году был рестайлинг:  изменилипередняю и задняю оптикудобавив светодиоды, в отделке кузова добавили хрома, небольшой фэйс лифт переднего и заднего бампера, новая решетка радиатора, обновили комбинацию приборов, и система мультимедиа MMI третьего поколения.

Двигатели

Что нужно знать про моторы  Ауди КУ7

Сначала какие моторы вам могут встретиться и как в них не заблудиться.

На Первые Q7 ставили 3-х литровыйтурбодизель V6 на 233 л.с., она стал 240 л.с. с 2007 года и бензиновый V8 4.2 FSI на 350 л.с.

С 2006 года стали ставить бензиновый V6 3.6 FSI 280 л.с. С 2007 года можно найтитурбодизель V8 4.2 TDI мощностью на 326 л.с. (с 2009 года он стал мощностью340 л.с.).

Авто от 2008 года бывают так жес 12-цилиндровым дизельный «монстром», на 500 л.с. и под 1000 крутящего момента. Если увидите КУ7 с таким мотором, проходите мимо.

После рестайлингас 2009 года

Q7 с 3.0 TDI ( либо240 л.с. либо на 245 л.с. — с 2 квартала 2011 года) стали Euro6

С 2010 года 3.6 FSI и 4.2 FSI убрали и стали ставить 3.0 TSFI сначала на 272 потом на 333 л.с.

В 3 квартала 2010 года можно встретить Ку7 дефорсированнымдвигателем 3.0 TDI на 204 л.с. Так сказать эконом вариант.

Двигатель 3.0 TDI– его чаще всего можете встретитьна Audi Q7.

Самая надежнаямодификация  под кодом BUG, которая ставилась на авто 2006-2007 года. Модификация  под кодом CASA, самая проблемная. Беда данного мотора – это ТНВД, который «гонит стружку» КонечноBoschпроводил модернизацию насоса, Ауди проводила акцию по замене проблемных ТНВД на модифицированные. Но…. Я бы играть в лотерею не стал т.к. в случае если погонит стружку вновь отделаться только заменой ТНВД не удастся: необходима полная замена элементов топливной системы и промывка топливного бака. Нужен будет комплект новых форсунок где то 20 тысяч рублей за штуку, ТНВД.

Короче. Вся работа вместе с комплектующими потянет на стоимость небольшой малолитражки. Поэтому нафиг.

Вообще Ресурс форсунок, как правило, больше -200 тыс. км. Как. Уже сказал Стоимость новой форсунки – около 20 тыс. рублей. Турбина на этих моторахходит более 200 тыс. км. Обычно у них начинает подкисать геометрия, что в общем то сейчас легко ремонтируется путем либо замены геометрии либо полным ребилдом турбины, что намного дешевле чем покупать новую или даже бу-ю с пробегом.

Еще одна проблема 3-х литровых дизелей до 2009 года это – впускные коллектора и дроссельная заслонка. До 2009 года все опоры осей, тяг и рычагов впускного коллектора были выполнены из пластика, которые изнашивались довольно рано тыс. км.

После 2010 годатаких проблем практически нет.

Если вам попадется  Q7 cАтмосферным 4.2 FSIОбязательно смотрите наличиезадиров на стенках цилиндров. Шанс что они будут невелик, но случается ичаще проблема появлялась до100 тыс. км. На больших пробегах шанс что будут задиры маловероятен.

Главная проблема этого мотора это дороговизна его обслуживания. Которое однозначно будет нужно где то к 200 тысяч км.

Цепь привода ГРМ где то к 200 тыс. км вытягивается: об этом вам подскажет лязганье холодного мотора запуске, может быть ошибка несоответствия меток и превышение допустимого значения угла фаз.

Дело в том что Для замены 4-х цепей нужно снимать двигатель. Стоимость замены вместе с запчастями более 100 тысяч. При пробеге более150 тыс. км на этом моторебывает подтекает сальник крепления кронштейна масляного фильтра или трубки обратной магистрали маслоотделителя.

Теперь про МОТОР на Q7 о котором я рассказывал. ЭТО Бензиновый 3.6 FSI это, самый надежный мотор из всех на Q7. Из за хренового бензина приходится менять разве что катушки зажигания или свечи.

Но после 200 тыс. км скорее всего потребуется замена цепи ГРМ, а для этого нужно тоже снимать двигатель. Стоимость работ аналогична как и для 4.2 FSI.

Что касаемо моторов V8 4.2 TDI,

так же как и на 3.0 TDI, встречаются проблемы с впускными коллекторами.

На пробегах более 120 тыс. км бывает текут сальники и выдавливает масляный щуп по причине: подклинивания в открытом положении клапана EGR, что приводит к объединению каналов EGR ивентиляции картерных газов в охладителе и прорыву выхлопных газов в картер двигателя.

Q7 c мотором 3.0 TFSI

Первые такие двигатели жрали масло до 1-1,5 л на 1000 км.

И замена сальника коленчатого вала на усиленный, замена маслоотделителя, перепрошивка ЭБУ двигателя, замена на модифицированную шатунно-поршневую группу. В борьбе с «масложором» обычнозаканчивались неудачей.

Моторы с проблемой повышенного расхода масла былидо 2011 года: после 2011 года 3,0 TFSIконечно потребляет масло но немного. Максимум 100 гр на 1000 км.

Что еще нужно знать про Ауди Q7.

  1. выход из строя ЭБУ двигателя. Причина в попадание в блок воды через пробку в верхней части корпуса, предназначенной для вентиляции. Водапопадает из-за забитых клапанов сливных отверстий под капотом. Поэтому периодическая чистка каналов обязательная процедура. Иначе попадете рано или поздно на блок управления двигателем.

На Q7 на пробегах за 100 тысяч и у авто эксплуатирующихся в климате типа Питерскогоперестает работать стартер, чаще на дизельных версиях. В большинстве случаев стартер не работает из-за плохой массы от кузова на двигатель. Обычно опытный диагност сразу проверяет массовый провод. Он элементарно отгнивает.

Трансмиссия

На дорестайлставили  6-стакпп «Aisin», с запасом прочности до 750 Нм крутящего момента. На Комплектации с двигателем  3.6 FSI ставили 6-ст. «автомат» ZF, с прочностью до 400 Нм.

С 2010 года все Audi Q7 идут с 8-ст. «автоматом» ZF, за исключением V12, который по-прежнему с усиленной 6-ти ступенчатой Aisin.

Какие могут быть проблемы с коробками.

Толчки при переключениях на пробегах больше 100 тыс. км.

Одна из причин – протекание уплотнительных резинок на штекере, что приводит к замыканию контактов. Стоимость двух новых электрожгутов – около 20 тыс. рублей, плюс прокладки – около 5 тыс. рублей и масло – 7 тыс. рублей.

Если забить и так ездить, то масло однажды попадет в ЭБУ коробки, выльется в поиск контрактной акпп. Так же причиной появления толчков бывает конечно и неисправность гидроблока (блока клапанов). Стоимость нового гидроблока тоже не маленькая. Но это встречается редко у усосанных экземпляров

С системой полного приводана  КУ7 проблем практически не встречается. У некоторых долбоящеров бывают случаи выхода из строя раздаточной коробки. Но это надо очень постараться что бы убить раздатку на системе полного привода Торсен. Короче это редкость. Помимо раздатки и весь автомобиль будет уставшим 100%.

Ходовая

Audi Q7 в базе оснащается обычной пружинной подвеской с двухтрубными амортизаторами. В качестве опцииестественно была и есть пневма.

Особо описывать не буду. Дам лишь один совет. Авто до 2011 года с пневмой лучше не берите. Компрессор, пневмостойки, клапана скорее всего уже сильно изношены и будут требовать постоянных денежных вливаний для поддержания в работоспособном состоянии. А цены на элементы пневмы не маленькие.

Рычаги подвески  на КУ7 ходят более 150 тыс. км. Как правило, раньше устают нижние рычаги передней подвески: обычно после 120 тыс. км начинает скрипеть шаровая опора.

Стоимость оригинального рычага передней подвески около 15 тыс. рублей, аналога – от 5 рублей. Можно и пере прессовать. Рычаги задней подвески дешевле:

Но они практически вечные.

Стойки, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, рулевые тяги, наконечники ходят более 100 тыс. км. Столько же ходят и подшипники передних ступиц.Вообще как правило владельцы Ку7 ямы не объезжают т.к. подвеска и комфорт это позволяют.

После 150 тыс. км может застучать рулевая рейка. Новую рейку покупать нет никакого смысла, т.к. она прекрасно ремонтируется.

По Кузову и салону

Бывают гаснут светодиоды в передних фарах.

На дорестайлинговых Q7 задние фонари гаснут из-за проблем с проводкой в блоке фонаря.

Часто уAudi Q7 — выходят из строя ручки системы безключевого доступа. Срок службы ручек  в нашем климате – около 3-4-х лет.

Неисправная ручка вызывает саморазряд аккумуляторной батареи. Стоимость новой ручки около 10 тыс. рублей, за покраску и замену необходимо будет еще заплатить. Обычно если дохнет с одна то можно готовиться к замене всех остальных.

Еще один момент что нужно знать.

Передние фары, светодиодные указатели поворотов, отражательные элементы наружных зеркал – в свое время излюбленная добыча ворья.

Итог: поиск новых фар, приходится еще ремонтировать крылья, капот, бампер и решетку радиатора. Вырванные светодиоды только оригинал и обойдутся в 30 тыс. рублей и 8 тыс. рублей за восстановление проводки. Зеркальные элементы с затемнением стоят от20 тыс. рублей.

ПО итогу очень часто можно встретить КУ7 либо после ворья либо после ДТП с фарами и светодиодами репликами китайского производства DEPO. Которые только внешне похожи на оригинал а по факту плохо светят, конфликтуют с блоком комфорта не адаптируются и в памяти постоянно висят ошибки. Так при покупке обязательно будьте внимательны при осмотре.

На КУ7 часо закисает трапеция стеклоочистителей и срывает зубья на шестерне механизма привода стеклоочистителей.  Новая трапеция оригинал стоит космоденег. НО есть аналоги до 10 тысяч и они прекрасно работают. Так что оригинал не нужен.

Бывает перестает работать Форсунка заднего стеклоомывателя. Чаще всего дело либо в шлангах либо в моторчике.

На пробегах под 200 тысячбываетпосвистывает моторчик печки. Причина – износ щеток.

Мой совет. Снятие с чисткой дело временное. Лучше купите новый моторчик и навсегда забудьте об этом.

ПО итогу в остальном  AUDIQ7 не страдает какими то косяками и все зависит от конкретного экземпляра.

В Заключение

Если вы хотите купить Audi Q7и хотите получить  беспроблемный вместительный и комфортный SUVто вам нужна комплектация на пружинной подвеске с двигателем 3,6  FSI.

И тогда ваши затраты навладение будут состоять всего лишь из затрат на бензин при расходе где то 18 л/100 км в городе и 9-10 л/100 км по трассе и замену масла в двигателе.

В остальном такая комплектация будет вас только радовать.

Остальные комплектации   Q7 в плане надежности ничем не отличается от остальных премиальных кроссоверов.

На сегодня все. Заходите в мой Инстаграмм там тоже весьма интересно. Подписыватесь на канал. Всем пока