ХУДШИЕ Моторы ТОП БРЕНДОВ АВТО с которыми я бы НИКОГДА НЕ КУПИЛ Технарь

ХУДШИЕ Моторы ТОП БРЕНДОВ АВТО с которыми я бы НИКОГДА НЕ КУПИЛ

Сегодня расскажу про проблемы двигателей, которые появились и выпускаются сравнительно недавно. Если можно считать недавним автомобили возрастом 3 года. Конечно дефекты устранялись дилерами по указанию производителей еще в гарантийный период. Но, уверенности, что они не повторятся в будущем абсолютно нет.

Кроме того, многие косяки появляются спустя пару тройку лет, когда автомобиль  уже меняет хозяев и пробегает более 150-200 тыс. км.

Естественно, Устранять неисправности вам придется за свой счет. Причем стоимость ремонта не намного ниже стоимости подержанного автомобиля.

ПОЭТОМУ сегодня хочу рассказать про эти моторы и добавлю от себя комментарии вариантов покупки как новых авто и так же на вторичном рынке возрастом 3-5 лет

 Видео версию данной статьи вы можете посмотреть на моем канале YouTube AkerMehanik 

VW 1.6 TDI и 2.0 TDI (EA189)

vag-audi-skoda-volkswahen-300x160 ХУДШИЕ Моторы ТОП БРЕНДОВ АВТО с которыми я бы НИКОГДА НЕ КУПИЛ

Очень популярные моторы в Европе… у нас больше распространен 2,0 TDI обревиатуры CAAC, cfca  и т.д.

Это отличные моторы…. НО… их убил так называемый дизельгейт. Занижение количества вредных выбросов на измерительном стенде и последующий дизельгейт – это только начало. Те, кто не явился к дилеру на загрузку нового программного обеспечения и продолжил эксплуатацию, остались в выигрыше. Например, в Германии явка была обязательной, иначе автомобиль терял право на передвижение внутри страны.

После обновления прошивки владельцы машин с 1.6 TDI и 2.0 TDI серии ЕА 189 получали увеличение расхода топлива и падение динамики. Быстрее выходит из строя клапан EGR и засоряется сажевый фильтр.

Новый автомобиль с этими моторами я бы точно не стал покупать т.к. гарантийный авто вынужден жевать внутри себя все что сгорело и залетело через ЕГР обратно, а вот 3 летний сразу бы отключил ЕГР и сажевый фильтр т.к. количество продуктов отработавших газов в этом моторе зашкаливает.

Второй мотор концерна Volkswagen очень популярен и является основным на его автомобилях. Этот мотор 2 поколения сейчас стоит на моем автомобиле.

VW 1.8T и 2.0T (EA888)

EA888-20-TSI-300x196 ХУДШИЕ Моторы ТОП БРЕНДОВ АВТО с которыми я бы НИКОГДА НЕ КУПИЛ

Двигатели 1.8 и 2.0 T(F)SI семейства ЕА888 появились на рынке в 2007 году. Они мощные и экономичные. Очень много автомобилей оказываются на вторичном рынке из-за грядущего капитального ремонта этого двигла,

Хотя если вас устраивает масложор в размере 1,5 литров на 1000 км совсем недешевого масла то в принципе можно и не делать.

В двигателях 1.8 и 2.0 TSI (TFSI) первых модификаций применялись слишком слабые поршневые кольца, и недоработанные поршни, что прктически сразу приводило к расходу масла.

Капитальный ремонт весьма недешев – от 70 до 200 тысяч рублей. Я бы даже капиталкой это не назвал.. это скорее модернизация путем замены шатунно поршневой группы на модернизированную, которая менее подвержена закоксованию и залеганию маслосъемных колец.

Хотя стоит сказать что проблемы связанные повышенным расходом масла практически пропали в модернизированных двигателях, произведенных после 2011 года – ЕА888 gen. 3 и 3B. Это вообще отличные моторы и намного крепче чем предыдущие поколения.

Следующий мотор тоже от немецкого производителя

BMW 3.0 R6 Turbo (N54 / N55)

bmw-N55-300x225 ХУДШИЕ Моторы ТОП БРЕНДОВ АВТО с которыми я бы НИКОГДА НЕ КУПИЛ

Любители понаваливать хорошо знают этот мотор и его возможности НО… они хорошо знают и его проблемы

Рядная 6 ка N55 была доступена в период до 2015 года. объемом 2979 см3, имеет непосредственный впрыск топлива, систему управления высотой подъема клапанов Valvetronic и турбонаддув. В версии N54 использовались две маленькие турбины Mitsubishi, а в N55 – одна турбина типа Twin Scroll.

Практически каждый BMW до 2015 года выпуска с окончанием 35i (например, 135i, 335i, X3 35i, а так же 1M Coupe) оснащался N54 / N55. Диапазон мощности 306-400 л.с. Самые сильные  версии были с кованными поршнями Mahle).

В плане понаваливать оба двигателя великолепны. НО N54 постоянно умирают форсунки, топливный насос высокого давления, во впускном коллекторе скапливался нагар (готовьтесь чистить каждые 50-80 тыс. км),

Так же отказывает перепускной клапан турбины а это замена либо ремонт турбины.

Двигатель N55 лучше. Форсунки стали более долговечные, с турбой тоже проблем практически нет.

НО….этот мотор очень критичен к качеству масла и срокам замены иначе изнашивались шатунные вкладыши. Типичный признак неисправности – стук или цокот при увеличении оборотов.

Еще один двигатель БМВ

BMW 2.0 R4 turbo (N20)

BMW-N20-300x200 ХУДШИЕ Моторы ТОП БРЕНДОВ АВТО с которыми я бы НИКОГДА НЕ КУПИЛ

Этот двигатель пришел на замену атмосферным R6, сохранив мощность при более низком расходе топлива. Теоретически, конечно. Двигатель получил непосредственный впрыск топлива, двойной Vanos, систему изменения высоты подъема клапанов Valvetronic, турбину Twin Scroll, электрическую помпу, алюминиевые блок и головку.

Неисправности? А то! Привод масляного насоса. Начинает шуметь цепь, а если симптомы будут проигнорированы, то в конечном итоге это приведет к плачевным последствиям. Ремонт заключается в замене привода и самого масляного насоса.

Цепь ГРМ слабая. может зашуметь после 50 тыс. км. Для замены потребуется около 50-60 тысяч рублей.

Варианты мощности: 156 л.с. (18i), 184 л.с. (20i), 218 л.с. (25i), 245 л.с. (28i).

Итак я рассказывал про этот мотор отдельно… и сегодня про проблемы

Ford 1.0 Ecoboost

Ford-Ecoboost-300x194 ХУДШИЕ Моторы ТОП БРЕНДОВ АВТО с которыми я бы НИКОГДА НЕ КУПИЛ

Многочисленные награды, доставшиеся двигателю 1.0 Ecoboost, не являются случайностью. С технической точки зрения Это прекрасный пример даунсайзинга, в результате которого из рабочего объема 1 литр выжали 140 л.с.

В этом заслуга непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. В числе преимуществ и высокий ресурс ремня ГРМ – 240 000 км или 10 лет. Обрадовавшись успехом маленьких моделей, Форд установил 1.0 EcoBoost даже в Мондео.

И тут повылазило то что скрывалось за тем пока мотор стоял на легких автомобилях.

Основная проблема – это малоэффективная система охлаждения, всего 5,8 литра жидкости. Часто в системе возникают утечки и частый перегрев который не видно на датчике температуры. Результат треснувшая головка блока. Некоторые пытаются ее заваривать, но это насколько я знаю не приносит долговременного успеха т ресурс минимален. Новая головка блока – единственный разумный, хотя и дорогой, ремонт.

Другой недостаток – износ распределительного вала, в частности, кулачка, отвечающего за привод топливного насоса высокого давления.

Даже если все обойдется без неисправностей. ТО вам полезно значть что Ремень ГРМ у этого мотора купается в масляной ванне, а его замена – мероприятие очень недешевое. Механику придется потратить практически целый день если он уже даже это делал.  В общем вы экономите на авто с этим мотором пока он новый, на вторичке и с пробегом больше 120-150 тысяч я бы однозначно не стал бы покупать с этим двигателем.

ИТАК  корейцы, куда же без них

Hyundai / Kia 1.6 GDI

hyundai-300x200 ХУДШИЕ Моторы ТОП БРЕНДОВ АВТО с которыми я бы НИКОГДА НЕ КУПИЛ

двигатели семейства Gamma, которые заменили проверенные временем, но устаревшие моторы семейства Alpha. Новинкой стали блок и головка, выполненные полностью из алюминия, что позволило снизить «сухой» вес двигателя на 15 кг.

В системе ГРМ используется две цепи, а гидравлические толкатели клапанов заменены механическими. Присутствует и система изменения фаз газораспределения CVVT.

версии GDI с самого начала страдали проворачиванием вкладышей. Поэтому покупая Hyundai/Kia с 1.6 GDI первых лет, нужно быть ОЧЕНЬ осторожным, можно с легкостью попасть на контрактый мотор. Вариант с турбонаддувом (1.6 T-GDI) подобным недугом не страдает.

Следующий мотор про который меня часто спрашивают это дизельный

Mazda 2.2 d Skyactiv-d

Mazda-d-Skyactiv-300x200 ХУДШИЕ Моторы ТОП БРЕНДОВ АВТО с которыми я бы НИКОГДА НЕ КУПИЛ

Низкая долговечность дизельных моторов Mazda – проблема, которой уже несколько десятков лет. в 2011 году с появился дизель с технологией Skyactiv.

Новый дизель получил две турбины, двухмассовый маховик, алюминиевую конструкцию, 16 клапанов и пьезоэлектрические форсунки, работающие при давлении до 2000 бар. В общем, все то, что было и у конкурентов.

снижение степени сжатия до 14:1, что должно было снизить количество вредных выбросов в выхлопных газах. Конечно же, в сочетании с сажевым фильтром.

Достаточно мощный и приятный в работе двигатель. Проблемы. Основная – прожиг сажевого фильтра, что могло привести к попаданию дизельного топлива в масло. Постоянно  нужно контролировать уровень масла иначе… все печально

Так же у этого дизеля изнашивается распределительный вал, а выработка загрязняет маслосистему. Это способствовало сокращению ресурса турбины.

Кстати этот косяк вроде как был устранен в 2014 году.

Opel 1.4 turbo

Этот двигатель Опель с турбонаддувом не имеет непосредственного впрыска. У такой схемы есть достоинства. Это простая конструкция (более низкие затраты на обслуживание) и возможность успешной установки газового оборудования.

Недостатки – огромный расход топлива,

Так же у 1.4 Turbo – низкая долговечность двухмассового маховика. При запуске появляется характерный металлический шум.

отказывает управляющий клапан турбины. Сечет впускной коллектор и  потеет крышка клапанов.

более новая версия турбомотора с обозначением «EDIT» (125 и 150 л.с.) уже идет с непосредственным впрыском. Там были серии моторов у которых разваливалась поршневая.

Renault 1.2 TCe / Nissan 1.2 DIG-T

 

Мощный и компактный двигатель — очень важный вопрос для таких компаний, как Renault и Nissan, специализирующихся на сравнительно небольших моделях. Агрегат с обозначением TCe в Renault и DIG-T в Nissan дебютировал в 2012 году. Внутренний индекс «H5FT».

Особенности конструкции: 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск и турбонаддув. Двигатель развивает 115-125 л.с. Его часто путают с предыдущим 1.2 TCe (с ремнем ГРМ), использовавшимся раньше Рено, и 3-цилиндровым мотором Ниссан.

Основной недостаток – масложор.

Лечится заменой поршневых колец.

Критичен к использованию некачественного масла может быстро износится цепь ГРМ. В общем мотор не без проблем и на вторичке я бы его не рекомендовал.

 

 

Volvo 2.0 D R5

Volvo-D4-300x200 ХУДШИЕ Моторы ТОП БРЕНДОВ АВТО с которыми я бы НИКОГДА НЕ КУПИЛ

Среди дизельных двигателей Volvo можно встретить моторы PSA и Форда (1.6 и 2.0), а так же оригинальные вольвовские рядные «пятерки» и «четверки». На что следует обратить внимание?

Наиболее рискованный выбор среди дизельных агрегатов последних лет – 2-литровый  с 5 цилиндрами и кодом D520. Коммерческое обозначение D3 и D4. Иногда у них лопается блок цилиндров. Хотя это не распространенный дефект. Бывает пробивает прокладку под головкой блока.

Распространенный косяк многих дизельных Вольво – приводной ремень навесных агрегатов, который может оборваться и попасть под ремень ГРМ, что выводит из строя весь двигатель.

Часто проблемы с прожигом сажевого фильтра.

В защиту Вольво могу сказать что наиболее доработанным на мой взгляд является двигатель Вольво D5 это 5-цилиндровый мотор с 20 клапанами. Последние модификации получают два турбонагнетателя вместо одного. Хотя с одним надежнее. ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем.

Ну а на сегодня все… ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал.

Надеюсь для вас кое что прояснил и при выборе тачки  вы учтете мое мнение.

С вами был АкерМеханик… ПОКА!