Всем привет… Тизер все читали..
Видео наверное смотрели … STAGE2 300 сил VW T5 SportLine / Сделал новые Горящие Тормоза
Сегодня расскажу о нюансах и развею мифы, которые многие тут пишут и т.д. и т.п.
Итак:
1. Зачем? На скоростях за 120-140 за пару торможений «в пол» на штатных 17» 2PR эффективность просто пропадала (в городе вопросов нет) Эффективность реальная на 1 торможение…
2. Стоимость! Любые ГОТОВЫЕ системы он различных производителей (по словам авторитетного бусовода) делаются на одном заводе и стоимость начинается ВНИМАНИЕ! от 160 тысяч за 340 мм 4 поршня (уже имеем 340), больше цена переваливает за 200 да и качество так себе (не у всех)
3. «Масса неподрессоренных масс увеличится из за больших дисков и суппортов»
Отвечаю: так думают только дилетанты не разбирающиеся в сути вопроса!
Вес тормозных дисков увеличится несомненно (незначительно и то смотря какие ставить. Если роторы то даже меньше будет) Но суппорта… Тут вы выиграете в 2 раза если это Brembo и компенсируете всю разницу в весе.
4. «Все это лютый колхоз, пилить диски, штатных размеров под твой тип нет, короче не подобрать» Это Заблуждение!
Все решается просто… Ничего сверлить, пилить, и т.д. не нужно. Люди которые занимаются изготовлением и адаптацией суппортов «под ключ» все это делают на «раз два» без всякого колхоза и переделок. Но Custom конечно же присутствует.
И т.д. и т.п.
Теперь по делу…
Если вы читали мой журнал, то я нелюбитель колхоза… И люблю все «по оригиналу», тем более в вопросе тормозов т.к. это местами ЖИЗНЬ или финансовые растройства 😒😒😒.
Покурив «тему» суппортов и их разновидностей и креплений, я пришел к выводу, что… подбор суппорта под кулак ЭТО колхоз!
Хотите мощные тормоза? Вам нужны РАДИАЛКИ (т.е. без ушей) которые дороже но о сути то же самое что и «с ушами».
Почему РАДИАЛКИ? Потому что вы сможете подобрать тормозной диск Не Кастом от другого автомобиля с вашей сверловкой и вылетом (или близко к вашему)
Я выбрал и купил на известном всем сайте в отличном состоянии 6 поршневые суппорта Porsche Cayene Turbo S 955 (с ушами)
под максимальный диск 350 мм.
После адаптации и «превращения» его в радиальный
в данный суппорт ставится диск 365 мм 👍. Я посчитал это достаточным, т.к. минимальный размер диска теперь 19» 🤪🤪🤪. Прощай сток!
Дальше сложнее…
Превращение суппорта «с ушами» в суппорт радиального крепления… это дело точного оборудования…
Поэтому… я нашел очень грамотного человека Сергея… который готов был «сделать» из того что было, непонятно от чего.
Готовый комплект «под ключ» БОЛТ/ОН… Он прислал мне примерный вид моего комплекта…
смету… я внес предоплату… ему друзья в МСК закинули мои суппорта и пошли 4 недели которые мы обозначили на изготовление.
Что входит в комплект!
1. Радиальные суппорта (перебранные и покрашенные под лак в выбранный цвет и логотипом и надписью с вашим дизайном)
2. Тормозные диски под выбранный размер с вашей сверловкой и ЦО. В моем случае 365. 5*120 ЦО 65,1
Все размеры диска штатного соблюдены В данном случае это диски от BMW X5 X6 4,4 365/38
3. Адаптеры изготовленные под мой кулак, рычаг, и ступицу. (это точное производство, в Мурманске оно точно недоступно)
4. Шланги Гудрич (кастом) Штуцер/трубка -VW,
на суппорт фиттинг Brembo… Длина тоже кастом.
5. Колодки я выбрал DC Brakes серия Street т.к. из подобных колодок соотношение цена-применимость самое то.
По сравнению например с Ferodo 2500. Эти колодки не нужно прогревать, они не пылят и не пищат и не «дерут» диск.
Что в итоге получилось…
все встало без неожиданностей… «как родное»
исключая прикипевший штуцер тормозной магистрали справа, который был успешно «свернут» и пришлось менять всю тормозную трубку длинной 2 метра (занятие еще то 😬😬😬😬)
Диски встали четко… без всяких прокладок, проставок т.д. до спиц достаточное расстояние как и впрочем со штатными суппортами.
Теперь по поводу неподрессоренных масс! Вес штатных суппортов в сборе с дисками, колодками и т.д. составлял 52 кг. Вес новой тормозной системы составил 51 кг. Точка!
Внешний вид представляю вашему вниманию!
Всем Бобра!
Вы должны авторизоваться чтобы опубликовать комментарий.