Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО! Автосоветы

Купить Мицубиси Паджеро четвертого поколения можно от 2006 года. В 2012 году был рестайлинг внедорожника.
Митсубиси Паджеро 4 – это результат модернизации внедорожника третьего поколения.
Это подтверждаются внешним и техническими сходством автомобилей, а так же общими «болячками» и одинаковым ресурсом агрегатов и систем.
Двигатели.
Под капотом
Бензиновые атмосферники рабочим объемом 3,0 л (6G72, 178 л.с.) и 3,8 л (6G75, 250 л.с.), а так же «дизель» рабочим объемом 3,2 л (4D41, 170 л.с.).
3-х литровый бензиновый мотор самый простой, надежный и выносливый. К тому же можно заливать 92-ой бензин.

Динамика с таким мотором у Митсубиси Паджеро оставляет желать лучшего, но на бездорожье она не так важна.
Бензиновый 3.5 л, тоже достаточно надежный, Но 202 л.с. маловато, не хватает.
ТОПОВЫЙ мотор 3,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC делает Митсубиси Паджеро довольно резвым. Двигатель в общем надежный, без особых косяков.

80209-300x225 Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!
Правда один момент, В 2008 году был брак по подшипникам коленвала.
Последствия? Стук в двигателе и замена «короткого блока» или двигателя целиком по гарантии.
Стоимость короткого блока 110 – 120 тыс. рублей. Проблема проявляется уже через 10-20 тыс. км, но могла появиться и позже — после 40-70 тыс. км.
Симптом: стук, различимый при увеличении оборотов свыше 1000-1500 об/мин, который похож на звук секущего выхлопа.
С похожими симптомами были моторы 2007 года выпуска, с пробегом более 100 тыс. км. Диагноз – масляное голодание и проворот вкладышей коленвала. После замены коленвала и вкладышей двигатель как новый.
На пробегах более 80-120 тыс. км система MIVEC может излишне шуметь/тарахтеть, слышно при увеличении оборотов. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега никак не повредит мотор.
Двигатель 3,8 л имеет заслоноки на впускном тракте — они попадают в цилиндры из-за ослабших винтов.

Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве профилактики при замене свечей на ТО посадить винты заслонки на резьбовой герметик.
Бензиновые моторы с приводом ГРМ с помощью зубчатого ремня, который лучше менять раз – 90 тыс. км. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. рублей, а работа по замене – 8-10 тыс. рублей.
При больших пробегах прогнивает радиатор. Оригинальный обойдется в 20-25 тыс. рублей, аналог дешевле — 3-5 тыс. рублей. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс. км.
Турбодизельный мотор 4D41 капризен к качеству солярки.

82C2-300x225 Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!

Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления в ТНВД или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором.
Симптомы, Check, ASC OFF, снижается тяга, а при переключениях передач коробка дергается.
Форсунки, как правило, ходят 100-150 тыс. км. Стоимость новой форсунки около 30 тыс. рублей.
На таком же пробеге нужно будет чистить или удалать клапан ЕГР. Дилеры за это берут 15 тыс. рублей.

Можно найти новый клапан за 8-10 тыс. рублей. Или сделать чип тюнинг и программно отключить ЕГР и физически заглушить и навсегда забыть об этом узле.
На пробеге 150 тыс. км может устать верхний успокоитель и натяжитель цепи.
АКПП
Коробки передач Pajero IV надежны,
В АКПП меняется масло со сменой фильтра каждые 90 тыс. км. НО лучше это делать раз в 60 тысяч км.
Бывает появляются толчки на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно — при пробеге более 150 тыс. км. Данные толчки никак не опасны для дальнейшей эксплуатации коробки передач.
«Болезнь» Митсубиси Паджеро — люфт кардана в заднем редукторе. При сбросе или нажатии на газ появляется стук.

1bfee04s-960-300x207 Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!

Для устранения понадобится замена заднего редуктора и карданного вала, что дороговато. Да и нет гарантии, что через 20-30 тыс. км стук не появится вновь. Со временем начинает подвывать задний редуктор.

Но сейчас есть конторы которые легко вам все это отреставрируют. Будет намного дешевле чем замена на новый.
Передний редуктор Паджеро крепкий, но на жестком оффроуде можно его «уложить».
Иногда бывает отказывает датчик включения переднего привода.

85f38d2s-960-300x168 Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!

Дилеры просят за новый около 3 тыс. рублей. Аналог можете купить в магазине не дороже 1-1,5 тыс. рублей.
Может появиться Треск в раздатке. Это виноват датчик положения РКПП.

Сочетание сигналов ASC OFF, ESP и мигающая «раздатка» — результат просадки напряжения аккумуляторной батареи.

СОВЕТ: КОГДА трескается Пыльник внешнего заднего ШРУСа.

dbfa866s-960-300x282 Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!

Отдельно он не продается и идет только в сборе с полуосью. Можно купить универсальный пыльник ШРУС, продающийся в любом магазине автозапчастей.
Ходовая.
Расходный материал на Мицубиси Паджеро это – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Stabilizator_peredniy__vtulki_PIV-300x205 Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!

Их срок службы 25-40 тыс. км. Они являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше – 50-70 тыс. км. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 150 тыс. км.
Ступичные подшипники, как и на предшественнике, ходят где то 150 тыс.км. За оригинальную ступицу придется отдать около 8-10 тыс. рублей, за аналог –5-6 тыс. рублей.
Передние амортизаторы Мицубиси Паджеро IV ходят более 80-100 тыс. км, задние – более 100-120 тыс. км.

Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор, можно обойтись перепрессовкой сайлентблока.
Часто в процессе эсплуатации при попытке отрегулировать сход-развал на Митсубиси Паджеро старше 3-4-х лет закисают регулировочные болты.

Это нормально и началось еще с третьего Мицубиси Паджеро. Скорее всего придется болты срезать.
Данная процедура у дилеров вместе с регулировкой обойдется в 12-14 тыс. рублей, на сторонних сервисах дешевле – около 5-7 тыс. рублей.
Рулевая рейка может загреметь после 150 тыс. км. Новая рейка стоит около 45-50 тыс. рублей. Переборка рейки стоит 15 000 рублей.

mitsubisi-padzhero-300x206 Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!

Причина стука – люфт «стакана», прижимающего червячный вал к рейке. Диагностируется по люфту рулевой тяги в направлении вверх-вниз. Поправить ситуацию поможет подтяжка рейки, но руль будет крутиться тяжелее.
Тормоза.
На пробегах 100-120 тыс. км не лишней будет ревизия суппортов, которые, скорей всего, уже начинают подклинивать из-за закисания направляющих. Ремкомплект стоит 900 рублей.
Распространенная болезнь – звенящие колодки стояночного тормоза.

8a2fd58s-960-300x200 Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!

Лечится установкой пружинок от стояночного тормоза предыдущего Паджеро.
Из-за перетирания изоляции проводки ABS задним левым пыльником привода могут высветится сигнализаторы ABS, ASC OFF и «скользкая дорога».
При пробеге более 100-120 тыс. км встречается выход из строя гидроаккумулятора тормозов. Новый стоит около 5-6 тыс. рублей.
Так же на Паджеро 4 старше 5-6 лет перетирается подрулевой шлейф проводов. (улитка).

При этом не работает звуковой сигнал в «0»-м положении, и ошибка по подушкам безопасности. Новый шлейф стоит недорого (Тойота привет) около 3 000 рублей.
Проблемы с охлаждением салона могут быть вызваны забитым «дорожной пылью» радиатором или сгнившими трубками заднего кондиционера.
Многие, решив сэкономить, просто глушат задний контур (5-8 тыс. рублей).

Восстановить задние трубки можно за 30 тыс. рублей. Оптимальный вариант – специальные шланги, которые служат дольше и дешевле – около 20 тыс. рублей.
Электрика, как правило в Мицубиси Паджеро проблем не доставляет.
В заключение.
Mitsubishi Pajero IV, имеет болячки своего предшественника – Паджеро 3. Но так же – вынослив и надежен.
Да, «закисает подвеска» и скрипучий салон с дешевой отделкой с плохой шумоизоляцией.
Но надежные моторы, коробки и трансмиссия склонят ваш выбор при покупке внедорожника.
Конечно, главный конкурент – Тойота Ленд Крузер Прадо -намного комфортней, но и он существенно дороже.

В плане надежности автомобили вполне могут поспорить друг с другом. Так что надеюсь когда ни будь мы увидим и Мицубиси Паджеро 5.
Для вас статью написал AkerMehanik, видео версию можете посмотреть на канале. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ!

5d11a098 Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!imp Почему стоит купить Мицубиси Паджеро IV а не Тойота ПРАДО!