Премиум седан в Бюджете 500 тысяч. Что выбрать? Автосоветы

5d11a098 Премиум седан в Бюджете 500 тысяч. Что выбрать?imp Премиум седан в Бюджете 500 тысяч. Что выбрать?
Что выбрать? В Бюджете 500 тысяч из премиум седанов.
Премиум седан это как правило — Престижные, стильные, комфортные, достаточно мощные что бы не тошнить в потоке и ускорении – это то качества, которые нравятся многим. Пусть и автомобилю больше 10 лет. Особенно усиливает цена экземпляров в 500 тысяч рублей это довольно много для автомобиля в возрасте 10 лет. Но, если на эти авто взглянуть через нынешние реалии, а это где то 3,2-4 миллиона рублей, а именно столько придется потратить на новую БМВ 5-ку седан премиум-класса), то почему бы нет !
Видео версия статьи, так же вышла на канале AkerMehanik. Если приятней смотреть и слушать переходите )))

Тем более, когда есть другие варианты в виде Audi A6 С6, Lexus GS и Volvo S80. Сегодня расскажу про эти модели и выясним для себя, стоит ли овчина выделки и не получится ли так, что все эти авто могут оставить вас без штанов в содержании и ремонте, не говоря уже об потере на перепродаже в дальнейшем! тем более что эти модели перестали угонять и уже не интересны криминал. ЧТО ВЫБРАТЬ!
Начнем с BMW 5-ки Е60.
Сразу СКАЖУ. Найти в идеальном состоянии нереально ПРАКТИЧЕСКИ, как и довести до этого состояния, т.к. стоить это вам будет кучу денег.
БМВ 5 серии Е60 продавалась дольше всех. Первые Е60 были в 2003 году и сильно отличалась от предшественницы. В Е60 много передовых технологий для того времени и электроники.
Честно говоря, даже сегодня, спустя более 10 лет, «пятерка» выглядит достаточно современно.
Плюсом в пользу этой модели является, комфортный и качественный салон отличная шумоизоляция, великолепная управляемость (несмотря на большую массу и габариты, автомобиль идет как по рельсам) и большой выбор различных моторов.
Тогда еще были у бмв рядные шестерки объемом 2,5 л (523i и 525i) и 3,0 л (530i и 535i), но только до середины 2005 года. Это моторы серии М54 В25 (2,5 л) и В30 (3,0 л), которые самые надежные, но, к сожалению, не по современным меркам не экономичные.
Позже стали ставить переходную модификацию N52, а с 2007 года N52 получил непосредственный впрыск топлива. Этот мотор менее прожорливый, но имеет несколько проблем в виде: катушек зажигания, топливных форсунок и насоса высокого давления.
Дизельные моторы тоже есть и если найдете 3-литровый R6 серии М57, то это будет круто, НО внимательно диагностируйте топливную.
2-литровый дизельный R4. Лучше брать. Этот мотор М47 2005-2007 года имеет склонность появления трещин на валах, а сменивший его N47 имеет проблемы с цепным приводом ГРМ.
Вообще типичные недостатки в процессе эксплуатации для BMW е60 это:
Глюки электроники (например, модуля рулевого управления, аудио, навигации, глюки дисплея бортового компьютера), неисправности автоматических коробок передач, а так же к сожалению, низкий ресурс алюминиевых компонентов подвески, которые стоят немало, как и их замена…
Как я сказал в самом начале, Обслуживание и поддержание в хорошем состоянии БМВ 5 Е60 (а пробеги у этих авто уже за 250-300 тыс. км) что тогда, что сейчас стоит не дешево. Так что, прежде чем соглашаться на траты ради статуса, комфорта и удовольствия от вождения, узнайте хотя бы стоимость запчастей и их замену… И тогда принимайте решение. Иначе… будет как в типичном анегдоте… Езжу на БМВ а денег на полный бак нет. Т.к. коплю на ремонт подвески…
Следующий агрегат который наверняка вас заинтересует это Audi A6 С6
Ну если не БМВ то конечно же Ауди А6. Третье поколение этой модели можно найти аж 2004 года, а 2008 году был рестайлинг.
Рулиться конечно Ауди не так как бмв, т.к. она либо с передним либо с полным приводом. Подвеска компромисс между комфортом и спортом, а рулевое управление довольно точное.
Что касается прочности ходовой, то чаще других меняют переднюю подвеску, особенно нижние рычаги, так же не особо крепкая и рулевая рейка. Она гораздо крепче, чем у БМВ. Но, учитывая возраст и пробег, многорычажка потребует замены. Из опыта… если затягивать даже с заменой одного уставшего рычага, он довольно быстро потянет за собой все остальные… Вот так…За комфорт и управляемость нужно оперативно платить…
Бензиновые моторы которые ставились это: объемом 2,4 л (V6/177 л.с. – относительно овощной и на мой взгляд скучный мотор)
4,2 л (V8/335 л.с. – вас разорит во всем как в обслуге, так и просто тратах на топливо и транспортный налог). Оба двигателя предлагались в самом начале производства. более экономичные моторы FSI которые стали позже ставить это (сначала 3.2, а потом 2.8 и 4.2) и TFSI (2.0 и 3.0). К сожалению, эти моторы более сложны и капризны в обслуге… Так же на них наверняка будет нужна замена цепей ГРМ. Что вам встанет в круглую сумму.
Дизельные моторы на С6 это V6 (2.7 и 3.0). Моторы после 200-250 тыс. км практически все потребуют –замены верхних цепей ГРМ и впускного коллектора. Но это все же, один из самых надежных моторов из всех. Не берите, А6 с мотором 2.0 TDI PD (болеют трещинами в головке блока и отказами привода масляного насоса). Так же не советовал бы брать С6 с вариатором Multitronic – на больших пробегах это костыль в надежность этого авто.
Volvo S80
второго поколения моложе всех. Вы его можете найти от 2006 года, но ценник такой же — 500 000 рублей
Одногодки от Ауди, БМВ и Лексус при такой же цене будут однозначно старше или цена больше.
Первые года S80 не без проблем, как впрочем и более молодые эксземпляры, как и все поддержанные Вольво. Сбои в модуле комфорта, усилитель руля и ABS (это вообще любимая разводная тема дилерских центров Вольво). Чаще всего у Вольво отказывает электроника. Была отзывная компания Вольво в риске короткого замыкания в системе подушек безопасности. Должны были проводить сервисные акции и ремонты. Нужно смотреть вылечили ли в свое время эти «детские болячки», иначе попадете на деньги.
Лучше всего по чесноку искать рестайлинг с 2009 года. Можно купить за те же деньги, что и более старый Лексус.
Неплохие моторы у Вольво бензиновые 2.5Т R5, дизельные 2.4 R5. В моторах объемом 3,2 и 4,4 л как правило проблемы с цепями. Так же у S80 передняя подвеска не тянет на роль долгожителя.

Lexus GS
Lexus GS третьего поколения от 2005 года) Дизельные вы не найдете. Зато можно найти на гибрид, что эквивалентно экономичности до 9-10 л/100 км). С– V8 образными моторами объемом 4,3 (3UZ-FE) и 4,6 л (1UR-FSE) вы получите высокую мощность и долговечность. Мотор V6 3,0 л (3GR-FSE, бывает масложорит) Лексусы из америки как правило с мотороами 3,5 л
Lexus GS на мой взгляд самый страшноватый и устаревший их всех сегодняшних авто. В плане рулежки он хуже всех. Рулевое управление «резиновое», Подвеска заточена на комфорт и спортивных повадок как у БМВ у нее нет.
Зато Лексус единственный, кто надежен и долговечен. Это касается, как механической части, так и электроники. Даже гибридная система скорее всего будет еще жива и будет работать без каких-либо нареканий.
С точки зрения надежности Lexus GS номер 1. Расходы на ремонт при случае не будут низкими. Однако по сравнению с немцами и Вольво поездки на сервис будут гораздо реже.
Если вас не коснется проблема с пневмоподвеской и ушатанным экземпляром, то Лексус вас будет радовать.
Mercedes E-Class (W211)
Mercedes-Benz E-Class серии W211 заслужил не самую лучшую репутацию. Конечно, каждый подержанный автомобиль имеет свои специфические проблемы, в том числе и W211, особенно первых лет выпуска (с 2002 по 2004 год).
Прежде всего, не нужно покупать с 8-цилиндровые турбодизели. Это будет ошибкой, поверьте.
Во вторых, Вы должны понимать, что W211 не для гаражного хранения с выездами на природу. Думаю что пробег уже будет за 300-400 тысяч км. Проследить сервисную историю порою невозможно, да коррекция пробега – не самая сложная задача. Так, что доверять цифрам не стоит. W211 нуждается в постоянном сервисе. Это не те старые Мерседесы, которые работали на растительном масле и можно было сделать ремонт самому.
Двигатели.
Самые распространенные это V6 (от 2,6 до 3,5 л). E 320 и E 500 (с М113) обслуженные не доставят вам проблем. А вот 3,5-литровый мотор М 272 с проблемами по ГРМ. Цепь сильно растягивается и съедает звездочки валов. При наличии проблемы падает мощность, и увеличивается шум от мотора. Редко бывает такая ерунда и у М271 модели 200 Kompressor. Это кто не вкурсе моторы объемом 1,8 или 2,0 литра.
НЕ покупайте W211 c мотором E 280 CDI с рядным 6-цилиндровым 3,2-литровым дизелем мощностью 177 л.с., который ставился с 2004 по 2007 год. У него постоянно проблемы с сажевым фильтром. E320 CDI без DPF-фильтра, но у него конструктивные проблемы с системой охлаждения.
В 2005 году рядный 6-цилиндровый агрегат ОМ648 заменили V-образным с кодовым обозначением ОМ642. На больших пробегах у этого мотора как правило уже проблемы с ситемой впрыска, турбиной и впускным коллектором. Однозначно нужно будет еще и менять цепь ГРМ.
НЕ в коем случае не покупайте 8-цилиндровые турбодизели E 400 CDI и E 420 CDI. Эти моторы имеют проблемы с ГРМ, форсунки очень чувствительны к качеству топлива, замена турбины, окажется делом не дешевым..
Среди дизельных моторов неплохие 5-цилиндровый 2,7-литровый мотор (270 CDI) и 3,2-литровый V6. Хотя, они тоже уже будут с косячками характерными для всех дизелей на больших пробегах.
Трансмиссия.
Старый 5-ступенчатый автомат с самого начала заставлял бороться с утечками масла и фатальным отказом гидротрансформатора. Коробка требует регулярной замены рабочей жидкости – каждые 60 000 км. В автомобилях, выпущенных до апреля 2004 года, существовала проблема смешивания антифриза с трансмиссионным маслом из-за дефекта масляного радиатора автомата.
SBC.
Знайте, на W211 электрогидравлический тормоз Sensotronic BrakeControl. – одноразовый. Рассчитан на определенное количество торможений, после чего требует замены.
Если Вы решили приобрести Мерседес Е-класса W211, то следует рассматривать, прежде всего, автомобили, выпущенные после 2006 года. Не стоит доверять одометру, опирайтесь на техническое а не на внешнее состояние. Меньше всего проблем доставят автомобили со стандартной подвеской и минимальным количеством электронных «игрушек». Но не забывайте, что Мерседес нуждается в регулярном обслуживании, а для этого порой требуются большие деньги.

Так кого же рассмотреть к покупке в Бюджете 500 тысяч. Каждый авто по-своему уникален.
GS – гарант надежности.
BMW 5 Е60– лучше всех рулится и выглядит современнее всех.
Audi A6 С6– очень комфортный
Volvo S80 – при схожей цене будет из всех моложе всего.
Мерседес W211 – самый комфортный и солидный внутри, но его обслуживание скорее всего поставит вас на колени. Т.к. Мерседес сколько бы лет ему не было всегда требует соответствующего обслуживания.
Что я думаю уже не так важно. Тут главное цена…