Ремонт Двигателя VW T5 2,0 TSI. Ремонт или Замена

Ремонт Двигателя VW 2,0 TSI 2 GEN

Собственно речь сегодня не про то кто виноват и что делать... Кто и что привело к ситуации когда я пересел на велосипед ))).

Это было ясно с самого начала, а что делать тоже было ясно сразу после снятия ГБЦ…
Сразу же вопрос очень немаловажный встал ОДИН…. где взять новую ГБЦ БЫСТРО!

Сроки 17-20 дней меня не устраивало никак… CJKA мотор кто бы там что не говорил, это сборище удачных решений VAG 2 поколения по всем модицикациям мотора EA888….

ГБЦ тут мрут уж очень редко и даже б/у предложений было всего ОДИН!
Тут мне реально помог https://www.drive2.ru/users/maxstream/, который не пожалел своего времени и реально метнулся и уже через 5-6 часов ГБЦ с пробегом 15 тысяч километров

в сборе в оригинальной упаковке

ехала из Москвы ТК в мою сторону.
Почему не стал ремонтировать старую ГБЦ двигателя?

Седло разбито…

замена седла меня не устраивала (потому что не завод), можно было купить новый клапан (1 клапаном не отделался бы) и шлифануть седло и клапан утопив его, но пришлось бы стачивать шток.

НЕТ! Не мой вариант! И самое главное… Внешний вид выпускных клапанов

ясно указывал на то, что все они перегреты и 1 цилиндр отвалился просто первый… В общем на грани… и нужно покупать все 16 клапанов…

Нахрена козе Баян?
Раз уж у меня наметилась такая пляска… и мотор я все равно располовинил…

я решил сделать ребилд всего что может в будущем повлиять на стабильную работу на ST2 ))).
Помимо различных прокладок, ремкомплектов, гаек коллекторов, болтов и т.д. было куплено новое.
1. Форсунки последней генерации (Audi S3)

2. Катушки (тоже S3) и свечи (оригинальней не бывает)

3. Датчик буста он же N75 (был сломан носик на актуатор турбины и колхозно восстановлен)

4. Цепь маслонасоса (по факту оказалась не нужна)
5. Новый натяжитель ГРМ (не доверяю я перезаряженным)
6. Сальник демпфера КК
7. Сам демпфер КК (выработка от сальника)

Пока все ништяки ехали ко мне…. а время тянется ОЧЕНЬ долго… я приступил к чистке мотора от нагара и прочей гадости, которая накопилась за 150 т. км.

Почищен как яйки кота впускной коллектор ( он у меня 2-х составной),

после того как приехала ГБЦ, я ее проверил на герметичность и ненароком подумал,что мне реально повезло купить новую ГБЦ

по цене 2,5 заправок и не пришлось тратить 100 к рублей ))).
В общем все проверено, прочищено… Можно собирать… НО…

Как всегда вмешалась доставка… а именно… прокладка масленной магистрали турбины не давала мне приступить к сборке т.к. в моем случае турбину

нужно было ставить первой и если этого не сделать и первой поставить ГБЦ, то мне бы пришлось снимать коробку и раздатку…..

Что делать мне НИКАК не хотелось… так времени и так ушло просто вагон…
Сидел как дурак и ждал 4 дня пока приедет прокладка под обжимку стоимостью 240 рублей )))) Ну да ладно…
Итак…. все расходники передо мной… Приступаем…

Т.к. в таких вопросах я педант и ничего не делаю «на глаз» Эльза и динамометрический ключ тут обязательный акссесуар.

На Сборку не спеша со всей обвязкой и т.д. потратил 3 раза по 6 часов… с учетом того что пришлось переклеивать нижнюю крышку ГРМ,

т.к. оригинальный герметос попался либо подделка либо старый… (так как после выезда, буквально через 30 км у меня выгнало через крышку 1 л. масла )(Печалька).

Пришлось все отдирать (да он и «не встал» нифига) и садить заново на проверенный свеже купленый VIKTOR REINZ.
ИТАК… моторчик собран, работает четко, ровно, мягко и стабильнее чем было (на мой взгляд)
Сейчас покатаю где то 1000 км… поснимаю логи