Toyota Land Cruiser 200
Сейчас Крузак 200 ый вы можете купить примерно за 1,5 млн. где то 2008 года. Не кисло правда? За 10-летнее ведро просят такие деньги. За ЧТО! Так вот сегодня объясню, за что и почему данная модель Тойота так стоит и ценится. Просто многие думают, А может ну его нахер и купить за 1,5 лучше максимум 5-летнего немца. Давайте, Разбираться!
Видео версию статьи вы можете посмотреть на моем канале AkerMehanik
В Россию у нас официально поставлялись Land Cruiser 200 с двумя двигателями: бензиновым V8 4,7 л мощностью 288 л.с. (2UZ-FE) и дизельным V8 4,5 л – 235 л.с. (1VD-FTV). После рестайлинга в 2012 году на смену бензиновому мотору 4,7 л пришел более мощный 4,6 л 309 л.с. (1UR-FE).
Двигатели.
Бензиновый 4,7 л имеет ременный привод ГРМ, объемом 4,6 л имеет привод ГРМ цепь. Бензиновые моторы у нас в общем то безпроблемные. Бывает на бензиновых 4,7 л вибрации в диапазоне 1700-1900 об/мин. ПРИЧИНА! По чесноку, хрен его знает. Бывает свечи поменяешь и все пропадает. А бывает так и подколбашивает… Потом само как то рассасывается…
Турбодизель 4,5 л неплохой, но иногда случаются задиры, и потеря компрессии. Ремонт не дешев. Причина… в ЕГР… Если думаете что на ваш век, двигателя может хватить, то ошибаетесь.
Так, версии моторов 2008-2010 года встречались с «масложором» после 80-100 тыс. км – причем размеры его вызовут злобную улыбку у владельцев немецких тачанок. Вообще данный турбодизель вообще не склонен к расходу масла. А причины были банально в вакуумной помпе усилителя тормозов: нарушалась герметичность, и помпа нагнетала воздух в картер двигателя, повышая внутреннее давление. Избыточное давление способствовала повышенному расходу масла, в том числе и через турбонагнетатель.
После второй половины 2010 года, возможность данного косяка устранили.
Стоимость нового «вакуумника» у дилеров около 30 тыс. рублей, а работ по замене – тысяч 7 рублей.
Самостоятельно вакуумную помпу вы можете купить почти в 2 раза дешевле.
Раньше из за качества дизельного топлива зимой авто с турбодизелем нуждались в частой замене топливного фильтра. Стоимость нового фильтрующего элемента в официальных сервисах около 1,5 тыс. рублей, оригинала в магазинах – около 800 рублей, а аналога 300-500 рублей.
Сейчас, лично я не слышал, что бы из за соляры владельцы крузаков, мчались на замену фильтров.
После 80-120 тыс. км нередко начинает свистеть вискомуфта дополнительного насоса с нагревателем охлаждающей жидкости. Стоимость нового узла у дилеров около 60 тыс. рублей, сами можете купить минимум в 2 раза дешевле.
Общая проблема, как дизельных, так и бензиновых двигателей – течь насоса системы охлаждения после 80-120 тыс. км. Стоимость новой помпы у «официалов» около 6 тыс. рублей, самостоятельно купите – тысячи за 4.
Трансмиссия.
Многих пугают якобы толчками при переключениях автоматической коробки передач во время движения, а так же в момент остановки. Это все фигня, и вызвано это не неисправностями в коробке передач, а несвоевременным обслуживанием авто и как правило не по регламенту. Типа не мешай авто ездить, меняй масло и фильтра. С крузаком и впрочем со всеми Тойота так не пойдет. В этом случае толчки происходят из-за «закусывания» крестовин заднего карданного вала. Проблемы могут если не шприцевать даже после 20-30 тыс. км и так же хорошо знакомы владельцам Prado 150. Если не запущено, В большинстве случаев толчки проходят после «шприцевания» карданов. Если толчки не исчезают, то нужно ремонтировать кардан или менять, что конечно же делают только по гарантии. Хотя сколько помню, на каждом ТО в регламенте ТОЙОТА ОБЯзательная процедура на крузаках, шприцевания валов. Тут уж все зависит от механика который обслуживал ваше авто и мастера приемщика… В общем человеческий фактор никто не отменял к сожалению. Хотя дело реально 2-х минут…
Сам «автомат» проблем не доставляет. Он ОЧЕНЬ долговечен.
Ходовая.
В подвеске чаще всего приходится менять втулки и стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости — после 100 тыс. км. Вслед за этим, при пробеге более 80-120 тыс. км, нередко начинают гудеть передние ступичные подшипники. Остальные узлы подвески не думаю что потребуют замены до 150-200 тыс. км.
Еще были Стуки в рулевом при проезде небольших неровностей – чаще конечно это случалось на Прадо 150. Обычно это вылезало еще в период гарантии после 30-40 тыс. км и лечилось либо установкой прижимных шайб после стопорной пружины либо заменой рулевой колонки, Вообще, Рулевая колонка должна меняться по гарантии. У Крузаков в зависимости от качества обслуживания очень быстро закисают заднее и передние суппорта, а дальше уже разрушаются пыльники поршней суппортов. Стоимость ремкомплекта около 800-1000 рублей. И все это лечится если поршня не корродировали. И лучше каждое ТО снимать суппорта и делать ревизию (в виде чистки и смазки), что кстати так же является обязательной процедурой у дилера при ТО. И после окончания гарантии делают очень редко, а потом суппорта перебирают.
По кузову.
У Cruiser 200, кузов редко встретишь с ржавчиной. НО Часто вспучивает хром на решетке радиатора, на хромированной накладке двери багажника. Со временем обтирается краска с порогов: Так же верхняя часть двери багажника протирает краску до грунта на нижней створке дверного проема.
Кожа салона на Тойотах если честно, еще то дерьмо. Кожей назвать трудно и то ее там всего пару кусков, под задницей водителя, да за спиной немного. Остальное кож зам. Из за этого под обивкой подушки водительского сиденья, а иногда и пассажирского, уже на небольших пробегах, появляется складка: сворачивается в трубочку поролоновая подкладка со встроенным обогревом. При гарантии дилеры меняют обшивку сиденья: Не раз это делал. А вот самостоятельно обшивка вам обойдется тысяч в 40, что заставит вас задуматься, стоит ли это вообще делать т.к. нужно еще заплатить за работу или проще перешить сиденье. Что мне кажется и то будет дешевле.
На пробегах за 100 тыс. км может засвистеть моторчик печки: изнашиваются втулки. Стоимость нового моторчика копейки для такого автомобиля (тысяч 10). Ну и за замену отдадите от3-х до 5 тысяч. Хотя изношенные втулки, кто реально специализируется именно на Тойота подбирают и тогда такие сервисы берут дешевле. Знаю точно ДИЛЕР с этим запариваться не будет…
Бывают проблемы с неправильным распределением теплого воздуха зимой: с одной из сторон дует холодный воздух, в то время как с противоположной – горячий. Это связано с «завоздушиванием» контура отопителя. Но массовой эту проблему я бы не назвал.
«Глюков» электрики у крузака я вообще не помню.
Отказ датчиков парковки чаще связан после неоднократного лазания по говнам или глубокому снегу, после чего повреждается проводка под днищем.
Короче, напоследок.
Если сравнивать Land Cruiser 200 с остальными такими же огромными и объемными конкурентами, то несомненно можно сказать, что «двухсотка» надежней, крепче и гораздо дешевле в содержании. Типичные болячки: типа текущих помп, стучащих рулевых колонок, подклинивание крестовин карданного вала, закисанием суппортов и проблемы с хромированными элементами декоративной отделки кузова. Как то серъезными неисправностями то язык не поворачивается это назвать. Надежность двигателя, трансмиссии, коробки и подвески делают этот автомобиль таким популярным у людей, которые могут себе его позволить и кормить. Т.к. в остальном Тойота ЛендКруйзер 200, владельцев только радует.
Ну, а с вам был Акер Механик. Спасибо что смотрели, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал, всем спасибо и пока!
Вы должны авторизоваться чтобы опубликовать комментарий.