ПОЧЕМУ Toyota LAND CRUISER 200 (Крузак) Лучший Джип за 1,5 млн Автосоветы

Toyota Land Cruiser 200
Сейчас Крузак 200 ый вы можете купить примерно за 1,5 млн. где то 2008 года. Не кисло правда? За 10-летнее ведро просят такие деньги. За ЧТО! Так вот сегодня объясню, за что и почему данная модель Тойота так стоит и ценится. Просто многие думают, А может ну его нахер и купить за 1,5 лучше максимум 5-летнего немца. Давайте, Разбираться!
Видео версию статьи вы можете посмотреть на моем канале AkerMehanik

В Россию у нас официально поставлялись Land Cruiser 200 с двумя двигателями: бензиновым V8 4,7 л мощностью 288 л.с. (2UZ-FE) и дизельным V8 4,5 л – 235 л.с. (1VD-FTV). После рестайлинга в 2012 году на смену бензиновому мотору 4,7 л пришел более мощный 4,6 л 309 л.с. (1UR-FE).
Двигатели.
Бензиновый 4,7 л имеет ременный привод ГРМ, объемом 4,6 л имеет привод ГРМ цепь. Бензиновые моторы у нас в общем то безпроблемные. Бывает на бензиновых 4,7 л вибрации в диапазоне 1700-1900 об/мин. ПРИЧИНА! По чесноку, хрен его знает. Бывает свечи поменяешь и все пропадает. А бывает так и подколбашивает… Потом само как то рассасывается…
Турбодизель 4,5 л неплохой, но иногда случаются задиры, и потеря компрессии. Ремонт не дешев. Причина… в ЕГР… Если думаете что на ваш век, двигателя может хватить, то ошибаетесь.
Так, версии моторов 2008-2010 года встречались с «масложором» после 80-100 тыс. км – причем размеры его вызовут злобную улыбку у владельцев немецких тачанок. Вообще данный турбодизель вообще не склонен к расходу масла. А причины были банально в вакуумной помпе усилителя тормозов: нарушалась герметичность, и помпа нагнетала воздух в картер двигателя, повышая внутреннее давление. Избыточное давление способствовала повышенному расходу масла, в том числе и через турбонагнетатель.
После второй половины 2010 года, возможность данного косяка устранили.
Стоимость нового «вакуумника» у дилеров около 30 тыс. рублей, а работ по замене – тысяч 7 рублей.
Самостоятельно вакуумную помпу вы можете купить почти в 2 раза дешевле.
Раньше из за качества дизельного топлива зимой авто с турбодизелем нуждались в частой замене топливного фильтра. Стоимость нового фильтрующего элемента в официальных сервисах около 1,5 тыс. рублей, оригинала в магазинах – около 800 рублей, а аналога 300-500 рублей.
Сейчас, лично я не слышал, что бы из за соляры владельцы крузаков, мчались на замену фильтров.
После 80-120 тыс. км нередко начинает свистеть вискомуфта дополнительного насоса с нагревателем охлаждающей жидкости. Стоимость нового узла у дилеров около 60 тыс. рублей, сами можете купить минимум в 2 раза дешевле.
Общая проблема, как дизельных, так и бензиновых двигателей – течь насоса системы охлаждения после 80-120 тыс. км. Стоимость новой помпы у «официалов» около 6 тыс. рублей, самостоятельно купите – тысячи за 4.
Трансмиссия.
Многих пугают якобы толчками при переключениях автоматической коробки передач во время движения, а так же в момент остановки. Это все фигня, и вызвано это не неисправностями в коробке передач, а несвоевременным обслуживанием авто и как правило не по регламенту. Типа не мешай авто ездить, меняй масло и фильтра. С крузаком и впрочем со всеми Тойота так не пойдет. В этом случае толчки происходят из-за «закусывания» крестовин заднего карданного вала. Проблемы могут если не шприцевать даже после 20-30 тыс. км и так же хорошо знакомы владельцам Prado 150. Если не запущено, В большинстве случаев толчки проходят после «шприцевания» карданов. Если толчки не исчезают, то нужно ремонтировать кардан или менять, что конечно же делают только по гарантии. Хотя сколько помню, на каждом ТО в регламенте ТОЙОТА ОБЯзательная процедура на крузаках, шприцевания валов. Тут уж все зависит от механика который обслуживал ваше авто и мастера приемщика… В общем человеческий фактор никто не отменял к сожалению. Хотя дело реально 2-х минут…
Сам «автомат» проблем не доставляет. Он ОЧЕНЬ долговечен.
Ходовая.
В подвеске чаще всего приходится менять втулки и стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости — после 100 тыс. км. Вслед за этим, при пробеге более 80-120 тыс. км, нередко начинают гудеть передние ступичные подшипники. Остальные узлы подвески не думаю что потребуют замены до 150-200 тыс. км.
Еще были Стуки в рулевом при проезде небольших неровностей – чаще конечно это случалось на Прадо 150. Обычно это вылезало еще в период гарантии после 30-40 тыс. км и лечилось либо установкой прижимных шайб после стопорной пружины либо заменой рулевой колонки, Вообще, Рулевая колонка должна меняться по гарантии. У Крузаков в зависимости от качества обслуживания очень быстро закисают заднее и передние суппорта, а дальше уже разрушаются пыльники поршней суппортов. Стоимость ремкомплекта около 800-1000 рублей. И все это лечится если поршня не корродировали. И лучше каждое ТО снимать суппорта и делать ревизию (в виде чистки и смазки), что кстати так же является обязательной процедурой у дилера при ТО. И после окончания гарантии делают очень редко, а потом суппорта перебирают.
По кузову.
У Cruiser 200, кузов редко встретишь с ржавчиной. НО Часто вспучивает хром на решетке радиатора, на хромированной накладке двери багажника. Со временем обтирается краска с порогов: Так же верхняя часть двери багажника протирает краску до грунта на нижней створке дверного проема.
Кожа салона на Тойотах если честно, еще то дерьмо. Кожей назвать трудно и то ее там всего пару кусков, под задницей водителя, да за спиной немного. Остальное кож зам. Из за этого под обивкой подушки водительского сиденья, а иногда и пассажирского, уже на небольших пробегах, появляется складка: сворачивается в трубочку поролоновая подкладка со встроенным обогревом. При гарантии дилеры меняют обшивку сиденья: Не раз это делал. А вот самостоятельно обшивка вам обойдется тысяч в 40, что заставит вас задуматься, стоит ли это вообще делать т.к. нужно еще заплатить за работу или проще перешить сиденье. Что мне кажется и то будет дешевле.
На пробегах за 100 тыс. км может засвистеть моторчик печки: изнашиваются втулки. Стоимость нового моторчика копейки для такого автомобиля (тысяч 10). Ну и за замену отдадите от3-х до 5 тысяч. Хотя изношенные втулки, кто реально специализируется именно на Тойота подбирают и тогда такие сервисы берут дешевле. Знаю точно ДИЛЕР с этим запариваться не будет…
Бывают проблемы с неправильным распределением теплого воздуха зимой: с одной из сторон дует холодный воздух, в то время как с противоположной – горячий. Это связано с «завоздушиванием» контура отопителя. Но массовой эту проблему я бы не назвал.
«Глюков» электрики у крузака я вообще не помню.
Отказ датчиков парковки чаще связан после неоднократного лазания по говнам или глубокому снегу, после чего повреждается проводка под днищем.

Короче, напоследок.
Если сравнивать Land Cruiser 200 с остальными такими же огромными и объемными конкурентами, то несомненно можно сказать, что «двухсотка» надежней, крепче и гораздо дешевле в содержании. Типичные болячки: типа текущих помп, стучащих рулевых колонок, подклинивание крестовин карданного вала, закисанием суппортов и проблемы с хромированными элементами декоративной отделки кузова. Как то серъезными неисправностями то язык не поворачивается это назвать. Надежность двигателя, трансмиссии, коробки и подвески делают этот автомобиль таким популярным у людей, которые могут себе его позволить и кормить. Т.к. в остальном Тойота ЛендКруйзер 200, владельцев только радует.
Ну, а с вам был Акер Механик. Спасибо что смотрели, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал, всем спасибо и пока!